甲醇燃料添加劑行業(yè)標準編制進(jìn)行中 完成時(shí)間仍未知
我國甲醇燃料的推廣已經(jīng)進(jìn)行了十幾年的時(shí)間，真個(gè)市場(chǎng)云龍混雜急需整治。因此我國急需一套完整的甲醇燃料添加劑行業(yè)標準。編制機構經(jīng)信多年的探討和實(shí)踐了解，但是因為行業(yè)一系列的問(wèn)題，編制難度較大，完成時(shí)間一直不能確定。
當前，有些企業(yè)擁有自己的甲醇汽油專(zhuān)利技術(shù)，建立了倉儲、調配中心，但受制于甲醇汽油應用質(zhì)量的穩定性和成本過(guò)高，始終無(wú)法進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，反而抱怨各種客觀(guān)因素，如標準體系不完善，“兩桶油”不積極，燃油消費稅的征收和政府支持力度不大，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )搭建困難等等。其實(shí)，要想解決以上問(wèn)題，真正讓甲醇汽油走入市場(chǎng)，首先產(chǎn)品質(zhì)量的穩定性必須保證，要有質(zhì)量過(guò)硬、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品。其次要有好的商業(yè)模式，如果缺乏有效的商業(yè)模式，甲醇汽油市場(chǎng)化之路只會(huì )越走越窄，甚至無(wú)路可走。
北京低碳清潔能源研究所高級工程師鐘振成：當前，甲醇汽油替代研究及推廣應用較多，低比例摻燒技術(shù)及應用越來(lái)越成熟，但替代柴油產(chǎn)品及高比例甲醇汽油、純甲醇燃料較少，柴油發(fā)動(dòng)機替代技術(shù)研究較少，市場(chǎng)推廣較慢。究其原因，一是目前主要依靠自下而上推動(dòng)，頂層設計不夠，科技部、發(fā)改委等部門(mén)應加強主導和引導;二是技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)能力不強;三是技術(shù)標準滯后，市場(chǎng)不太規范。
據中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì )醇醚燃料及醇醚清潔汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)降連保介紹，由全國醇醚燃料標準化技術(shù)委員會(huì )承擔完成的國家標準《甲醇汽油中甲醇含量的檢測方法》，目前已完成了所有工作程序，今年有望頒布。該檢測方法確定采用色譜法，將有利于規范行業(yè)市場(chǎng)和生產(chǎn)管理秩序，便于政府監督。
《車(chē)用甲醇汽油添加劑》是甲醇汽油標準中技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性較強、編制難度******的核心標準，由全國醇醚燃料標準化技術(shù)委員會(huì )歸口，山西華頓實(shí)業(yè)有限公司、上海內燃機研究所和山西省醇醚清潔燃料行業(yè)技術(shù)中心負責制定。